為什么要推廣船舶岸電

國(guó)內(nèi)很多港區(qū)都集中在城區(qū)附近，每天有大量地船舶到訪港口，?？看a頭時(shí)，船舶用電通常靠自身的輔機(jī)燃燒重油或柴油進(jìn)行發(fā)電為船舶供電，同時(shí)排放了大量地有害氣體和粉塵，對(duì)港區(qū)環(huán)境造成污染，嚴(yán)重危及人們的身體健康和社會(huì)生態(tài)發(fā)展。

中國(guó)《船舶與港口污染防治專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2015~2020年)》 

2015年9月為貫徹落實(shí)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見(jiàn)》（中發(fā)〔2015〕12號(hào)）、《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》(國(guó)發(fā)〔2013〕37號(hào))和《水污染防治行動(dòng)計(jì)劃》(國(guó)發(fā)〔2015〕17號(hào))，結(jié)合履行國(guó)際公約相關(guān)義務(wù)和我國(guó)水運(yùn)發(fā)展實(shí)際,推進(jìn)船舶與港口污染防治工作，積極推進(jìn)綠色水路交通發(fā)展，特制定本方案。

總體目標(biāo)：到2020年，船舶與港口污染防治政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善，船舶與港口大氣污染物、水污染物得到有效防控和科學(xué)治理，排放強(qiáng)度明顯降低，清潔能源得到推廣應(yīng)用，船舶和港口污染防治水平與我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)水平、建成小康社會(huì)目標(biāo)相適應(yīng)。

具體目標(biāo)：到2020年，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專(zhuān)業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。

船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案

（一）自2016年1月1日起，船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法律法規(guī)關(guān)于硫氧化物、顆粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制區(qū)內(nèi)有條件的港口可以實(shí)施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5% 的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。

（二）自2017年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域靠岸停泊期間（靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外，下同）應(yīng)使用硫含量≤0.5% 的燃油。

（三）自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量≤0.5%的燃油。

（四）自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.5%的燃油。

（五）2019年12月31日前，評(píng)估前述控制措施實(shí)施效果，采取以下行動(dòng)： 

1. 船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1% m/m的燃油； 

2. 擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍； 

（六）船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與上述排放控制要求等效的替代措施。

為推廣船舶岸電，自2016年國(guó)家交通運(yùn)輸部的正式出臺(tái)以獎(jiǎng)代補(bǔ)政策，對(duì)船舶岸電建設(shè)單位給予很高的補(bǔ)貼，加速?gòu)?qiáng)化推進(jìn)船舶岸電設(shè)施的建設(shè)與應(yīng)用，對(duì)港航企業(yè)強(qiáng)制性地采用船舶岸電的推廣與應(yīng)用。

建設(shè)應(yīng)用船舶岸電利國(guó)利民利企業(yè)：

1.可以得到國(guó)家大量的補(bǔ)貼；

2.對(duì)來(lái)港訪問(wèn)的船舶使用岸電時(shí)可收取一定的電費(fèi)，有較好的收益；

3.船舶停靠時(shí)，沒(méi)有廢氣和噪音污染，改善凈化了港區(qū)環(huán)境；

4.船舶方用電比用燃油便宜，可節(jié)省燃料費(fèi)用，同時(shí)船舶發(fā)電設(shè)備，可以借此檢修保養(yǎng)及相關(guān)人員得到休息；

5.港區(qū)電力部門(mén)可以多一類(lèi)用電大戶(hù)，增加售電收益。

船舶岸電是一種電能替代的行動(dòng)，當(dāng)船舶停泊在港口時(shí),接入岸上電源電網(wǎng)向船上供電，船上電力負(fù)荷轉(zhuǎn)移到岸上供電系統(tǒng)(不中斷供電),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

 船上的電力系統(tǒng)通常的頻率為60Hz，在中國(guó), 亞洲，歐洲， 非洲和南美等國(guó)家電網(wǎng)頻率為50Hz 。

船上電源分為: 中壓60Hz (6.6/11kV) 和50Hz(6kV)，

                      低壓60Hz (440/450V) 和50Hz(400V) 

電網(wǎng)頻率為50Hz的國(guó)家，在岸電電源系統(tǒng)中必須提供一個(gè)60Hz的變頻電源。

港口碼頭船舶岸電系統(tǒng)組成

岸基供電系統(tǒng)：是電力從變電站經(jīng)變頻變壓供應(yīng)到靠近船舶的連接點(diǎn)的一套供電系統(tǒng)，主要由岸電電源，高低壓開(kāi)關(guān)柜，傳輸電纜，電能計(jì)量等設(shè)備組成。

岸船連接系統(tǒng)：連接岸上連接點(diǎn)及船舶受電裝置間的電纜和電力設(shè)備，主要由接電箱、電纜快速連接器、電纜卷筒等設(shè)備組成。

船舶受電系統(tǒng)：在船舶上固定安裝的接受岸電的受電系統(tǒng)，主要有船舶接電板，開(kāi)關(guān)柜，同步屏，船載變壓器，電纜絞車(chē)等設(shè)備組成。

1:岸電系統(tǒng)；

2:岸側(cè)隔離變壓器；

3:岸側(cè)繼電保護(hù)；

4:岸側(cè)斷路器及接地開(kāi)關(guān)；

5:岸側(cè)控制系統(tǒng)；

6:岸船連接及接口設(shè)備；

7:船側(cè)控制系統(tǒng)；

8:船側(cè)繼電保護(hù)；

9:船側(cè)連接開(kāi)關(guān)柜；

10:船側(cè)變壓器（如需要）

11:船側(cè)接收開(kāi)關(guān)柜；

 1、船舶岸電不是一種普通型的60Hz變頻電源，是一種專(zhuān)門(mén)為船舶負(fù)荷供電的專(zhuān)用電源?？蓭б欢ǖ呢?fù)荷的狀態(tài)下，在無(wú)降壓措施時(shí)突啟大型錨機(jī)，電源具有突加突減大功率負(fù)載抗沖擊功能。屬重載型船舶專(zhuān)用電源。

2、船舶岸電輸出應(yīng)為三相三線制，無(wú)零線，符合船舶安全用電要求。

3、低壓船舶岸電輸出標(biāo)稱(chēng)電壓通常是440V，但實(shí)際輸出電壓可在450V~480V內(nèi)可連續(xù)設(shè)置調(diào)節(jié)的，專(zhuān)門(mén)考慮船舶遠(yuǎn)距離供電電壓衰減，采取電壓補(bǔ)償而設(shè)計(jì)的專(zhuān)用電源。

4、船舶岸電輸出電壓和頻率是穩(wěn)態(tài)型，在允許的范圍內(nèi)不受岸基電網(wǎng)的波動(dòng)而波動(dòng)，是恒頻恒壓自動(dòng)穩(wěn)態(tài)閉環(huán)控制。

5、由于船舶岸電電源功率較大一般為兆瓦級(jí)，為節(jié)省電能要求電源具備轉(zhuǎn)換效率高，可達(dá)94~96%。

6、船舶岸電上船供電須經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)認(rèn)可。